过去智慧社区建设中，停车管理系统建设重点在于实现无人值守、智能车辆引导系统、自助缴费等功能，随着新能源车的飞速发展，充电难、缴费流程繁琐等问题依然存在。
5月20日，国家发展改革委、国家能源局，联合发布了《关于进一步提升充换电基础设施服务保障能力的实施意见（征求意见稿）》的公告，意见中指出，要加快推进居住社区充电设施建设安装，完善居住社区充电桩建设推进机制。各地充电基础设施主管部门会同住房和城乡建设、人防、消防等部门建立协同机制，统筹推进居住社区充电桩建设与改造。要求新建居住社区要落实100%固定车位预留充电桩建设安装条件。
经过多年的摸索，充电桩作为新能源车的重要基础设施，一直与新能源车相互影响。各地方自2019年以来已经实行新增网约车全部使用新能源汽车的方案，不少地区将出租车全电动化定为年度目标。未来，新能源车将逐渐成为主流。去年由于疫情，汽车产销受到较大的影响，一系列刺激消费的政策将有力推动新能源行业的发展，带动车辆电动化的进程。伴随新能源车近年的高速发展，充电桩作为新能源车产业链的重要环节，其建设需求陡然上升。
截至今年4月，我国充电基础设施增量为14.6万台，同比增长116.5%。公共充电基础设施新增6.1万台，同比上涨100.3%。随车配建充电设施新增8.5万台，同比上升129.8%。结合我国新能源汽车保有量与充电桩运营数据可知，目前国内的车桩比已达到3：1，短期内基本将保持这个比例。但是，根据工信部发布的《新能源汽车产业发展规划（2021-2035）》征求意见稿，预计到2030年，我国新能源汽车 保有量将达6420万辆。按照车桩比1：1的建设目标来算，未来十年充电桩建设将存在6300万的缺口，预计将形成1.02万亿元的充电桩基础设施建设市场。因此，充电基础设施建设仍是未来发展的重点方向。
作为人们重要的出行代步工具之一，新能源车安装家庭充电桩的需求有增无减。新型充电桩聚合了5G、互联网、信息化和智能化，其运营模式和盈利模式已经趋于成熟，行业发展前景广阔。在智慧社区停车管理系统中，充电桩或将成为标配。增设充电桩，车主无论在自己小区还是拜访其他小区，都能进行无忧充电；新能源充电收费系统将可能纳入停车管理系统，车主缴纳停车费同时付充电费，对于一卡通行的车主即可实现无障碍通行。
如同3G、4G时代进入5G时代一样，手机从单一功能机逐步迭代到今天的智能机，充电桩也在新基建发展下更新迭代，有了国家政策扶持，未来实现车桩比1：1的建设目标将指日可待。
少数充电桩APP实现私桩共享功能。
社区内私人充电桩增多。
“共享私桩”费用不贵。
新能源汽车的充电安全备受关注。
共享雨伞、共享单车、共享汽车、共享车位……在提倡节能环保的时代，共享经济已经慢慢渗透进日常生活。与此同时，在我国新能源汽车今年销量逼近200万辆的时候，共享私人充电桩也开始萌芽。小编发现，为解决当前充电桩不足、无法满足用户充电需求的情况，有企业开发了私人充电桩共享APP，帮助无桩车主随时找到更多可使用的充电设备，还能让私人充电桩用户在闲置时段增加收益。然而万事开头难，共享私人充电桩盘活闲置资源的初衷虽好，但其所面临的安全和管理等问题也阻碍着这门生意的快速发展。
调 查
“车位”与“桩”存在较大缺口
居住在番禺某大型社区的小陈今年买了一辆纯电动汽车，不久他就发现了充电不便：公共充电站离家三四公里，将车开过去还不一定有位置；部分商场的充电费用昂贵，有的还要支付停车费。有时他为了找地儿给车充电耗费不少时间。直到上个月初，他发现隔壁楼的一位邻居在自用车位上安装了私人充电桩，因为经常外出闲置时间非常多，小陈找到该邻居商量，邻居同意将私人充电桩在闲置时间“共享”给他。如此，小陈也算是解决了寻找充电桩的烦恼。但私下协商的毕竟没有第三方监管，若发生纠纷处理起来也是麻烦多多。不少与小陈一样有充电困扰的新能源汽车车主都在询问：当越来越多的私人充电桩进入住宅停车场，一些在白天可能闲置的私人充电桩能否经过统筹管理，如共享车位一样被盘活共享呢？答案是可以。上个月一位北京车主带小编体验了一下在三环内利用充电APP寻找共享私人充电桩，并成功进行充电的简洁和便利，而费用方面，也与家庭用电收费一致。随后调查发现，类似的共享私人充电桩在各地都陆续酝酿，但仍处于萌芽阶段。
当前，我国新能源汽车市场正在蓬勃发展。据中汽协发布的最新数据，5月我国新能源汽车产销均完成21.7万辆，同比分别增长1.5倍和1.6倍，继续刷新历史纪录。多家机构预测，我国今年新能源汽车销量有望破200万辆。据公安部统计，截至2021年3月，全国新能源汽车保有量达551万辆。配套的充电设施方面呢？据中国电动充电基础设施促进联盟数据显示，截至2021年5月，全国充电基础设施（公共+私人）累计数量为187万台，同比增加43.9%。有不到三分之一的纯电动车主没有自家充电桩，只能通过公共充电设施满足需求。一边是越来越多的新能源汽车，一边是正在扩建但数量仍显捉襟见肘的充电桩。如何让新能源汽车车主便利充电？中国充电联盟技术和认证部主任刘锴表示，解决居民社区充电难题将是“十四五”的重点工作方向之一。此外，车桩之间供需上的大缺口，不能仅靠公共充电桩来实现，这与城市停车位的缺口道理是一样的。 现 状
桩企积极布局“私桩共享”
近年来国家与地方相继出台多个政策鼓励充换电基础设施发展。5月20日，国家发改委、国家能源局发布了《关于进一步提升充换电基础设施服务保障能力的实施意见（征求意见稿）》，提出完善居住社区充电桩建设推进机制。并鼓励“临近车位共享”“多车一桩”等新模式。此外，部分城市针对安装私人充电桩还推出了财政补贴，如西安鼓励个人自用充电设施的安装，可获得1万元补贴；国家电网和恒大集团也联手共同推进楼盘内的社区充电桩建设。业内人士指出，从国家层面的下文鼓励，无疑能更好解决此前小区物业对业主安装充电桩的各种阻碍。随着社区内私人充电桩的增多，私桩共享也将有望大规模走上正轨。私人充电桩共享这一模式多年前就已经开始了相关探索。甚至不少新能源车企也看中了共享私人充电桩的风口。今年5月，广汽埃安基于自身15万余用户的车桩数据宣布推出了该品牌独有的私桩共享平台，实现“桩共享”。此前，小鹏也与蔚来联手推出充电共享服务，两个品牌车主可以共享彼此的超充桩，为车辆充电。不仅如此，目前在部分共享车位APP上，偶尔也能看见有私人充电桩的车主放出车位。同时，也有少数充电桩APP，如特来电等，已可实现私人充电桩共享功能。星星充电也从去年年底面向全国“招募1000名共享桩主”。中国充电联盟技术和认证部主任刘锴表示，根据充电联盟统计，截至今年4月，当前共享私桩保有量占公共桩保有量的6.8％，约有6.2％的私人桩参与了共享模式。从充电联盟公布的数据来看，共有3家桩企开始布局私桩共享业务，其中星星充电排名第一。据悉，共享私人充电桩，从平台技术和操作上已经很成熟。跟共享车位一样，充电桩用户及电动车车主，均可在App充电地图页面中，操作“私桩共享”等功能和查找共享私桩进行充电。桩主可以根据个人充电使用习惯，设定共享开放的时段，而APP实施计费、灵活支付则给予了更多便捷。首先，好处是显而易见的，家里有私人充电桩且使用频率却并不高的电动车车主，完全可以将其共享，盘活闲置资源，就像现在很受欢迎的共享私人车位一样，而且还可以赚一笔“外快”。北京的一位“共享私桩”的车主给记者算了一笔账，在APP上，共享私人桩充电费约为1元~1.2元1度电（多为慢充），而私人充电桩电价，按国家电网0.475元1度的家用电价收取，也即每“共享”消耗了1度电，桩主可收益0.5元左右。算起来。每个月收益可能只有三百元左右，但方便了他人还是一件好事。
对于消费了“共享私桩”的车主来说，在公共充电桩的费用，算上服务费一般1度电1.2~1.5元左右，有的地方甚至高达2元。再算上停车费的话，“共享私桩”虽然费用上并没有太大优势，可胜在便利，多了很多选择。首先是物业的支持，如果停车场物业不同意安装私人充电桩，更不同意外来车辆进入小区，方案就不可行，尤其是在一些旧楼小区这种现象很普遍；其次，平台管理要规范，除了与物业要对接系统外，入场计费、纠纷处理等权责要明晰，这样车主才能保证收益，业内建议选用“共享私桩”最好登录汽车整车厂或大型充电桩公司的APP；最后，是最关键的安全问题，当前新能源汽车的充电安全依然备受业内关注，一旦发生如充电自燃等事故后果不堪设想，这也是发展私人充电桩共享路上的一道拦路虎。
